Skip to content

SAABINFO.NET - Unofficial Czech Saab Web Site

Home arrow Technický koutek arrow Tlumiče a pružiny
Tlumiče a pružiny Tisk E-mail
Vložil Tino   
Středa, 10 prosinec 2008

tlumice_01V diskuzi švaab napsal zajímavý příspěvek na téma tlumiče a pružiny. Protože mi přišlo škoda nechat ho zapadnout do propadliště dějin, udělal jsem z něj samostatný článek.

 Autor: švaab

A ještě bych to zpestřil trochou teoretického opruzu. Při přejezdu boule se kolo vůči karoserii zdvihne, pružina se stlačí a zadrží energii nárazu, kterou potom potřebuje uvolnit. Kdyby mohla, provedla by to napnutím do maxima, což by ovšem znamenalo klesnutí kola vůči karoserii, resp. – protože kolo tlačí na vozovku – zdvihem karoserie, po kterém by následovalo zase propružení dolů atd. jako na trampolíně. Toto kmitání závěsu přináší jednak parazitní pohyby karoserie, ale také prudké změny zatížení kol a tedy i jejich přilnavosti, auto hůř brzdí a zatáčí, gumy vic trpí.
Ideální tlumič je schopen zpracovat stejnou energii jako pružina, tzn. při nájezdu na bouli část energie pohltí už při zdvihu kola (tlak), pružina tudíž nemusí pohlcovat energie tolik, míň se skrčí, míň se potřebuje vypružit, a zejména tento pohyb (tah) je pak tlumičem účinně bržděn.
Tlumič poddimenzovaný, opotřebený či defektní pohltí méně energie už v přírazu, pružina se víc zatíží a silněji odrazí, ani to pak tlumič nestihne a trampolína je na světě.
Při nájezdu do díry se obrátí pořadí kmitů, tah je první, ale výsledek je stejný – tlumič musí umět oboje.
Teprve při nájezdu do zatáčky ovšem přijde to hlavní kouzlo: čím tvrdší jsou pružiny, tím více mají síly bránit ponořování vnější strany, ale také mají více síly vnitřní odlehčenou stranu zdvihnout. A nezabrání jim v tom nic jiného než pevné tlumiče (v tahu), které samozřejmě také omezí stlačení pružin na zatížené straně (v tlaku). Omezením náklonu navíc udrží kola v lepším postavení k vozovce, stoupne přilnavost a s ní ochota zatočit. To vše se projeví i při odlehčení zádě bržděním, přídě při rozjezdu, a zejména v kombinacích více pohybů najednou: boule v zatáčce, terénní vlna v zatáčce, nerovnosti při brždění, prudký vyhýbací manévr („ještě větší zatáčka v zatáčce“) - v tom všem nevhodné nebo unavené tlumiče rozhodí stabilitu auta, nebo alespoň zpomalí jeho reakce.

A teď konečně k Saabům. Z uvedeného plyne, že výše popsané chování nastane i po montáži tvrdších pružin k původním tlumičům. Lze toho sice docílit nevyváženým tuningem, ale mnohdy to ani není třeba, protože řada aut už takto vyjíždí z továrny. Dobré tlumiče jsou drahé, většinové publikum skutečnou kvalitu neocení a zejména u obyčejných cestovních aut se snadno smíří s kompromisem. Je to známo např. o novějších Mercedesech, kde k sociální výbavě téhož modelu dostanete hůř vyladěný podvozek než k té dražší, a Saab se od této praxe liší hlavně tím, že za kvalitu si lze připlatit až u tunerů. Jak standardní 9000 tak 9-5 LPT mají pružiny silnější než tlumiče a jejich chování v zatáčkách, na spárách, dírách a boulích je tvrdé a nejisté zároveň, ale mazáci, kteří vyrazí k tunerovi pro sportovní kit, můžou být překvapeni, jak výrazného zlepšení lze dosáhnout na původních pružinách a tedy při téměř shodném komfortu.
Složitější je to u Aera, kde už nejde jen o sladění tlumičů. Zatímco pružina od Hirsche je progresivní, na koncích je vidět nejen hustší závit, ale i tenčí drát, takže o tvrdé jádro se závěs opře až pod vyšší zátěží, vypadá vedle ní originál od Saabu jako péro z gauče, a podle toho Aero také jede. Hirsch oproti němu není sportovnější, ale kvalitnější, a šťastlivce, kteří se kvůli němu plácli přes kapsu, potěší nejen plošší a ochotnější zatáčení a klidnější reakce při manévrech, ale překvapivě také hladší jízda.
Poměrně vzácný úkaz je „přetlumení“ podvozku, kterým podle lidí od Abbotta trpí standardní stará 9-3. Mně osobně skutečně přišlo, že tam, kde 9000 ztěžka dusá od díry k díře, se 9-3 snaží napruženě přeběhnout po špičkách jako po rozpálené pláži. Fyzikálně to dává smysl, protože příliš tvrdý tlumič v tlaku nedovolí pružině se skrčit a na bouli tak celé auto poskočí, místo aby ji přejelo. Podvozek staré 9-3 lze mezi Saaby považovat za největší improvizaci a právě proto je na něm vliv promyšleného zásahu vidět velmi výrazně. Ani u tlumiče tedy nejde jen o hrubou sílu, ale i o inteligenci.
Konstrukce a logika tlumičů je velké téma, do kterého vidím jen okrajově, ale stojí určitě za zmínku, že často zmiňované „stavitelné“ Koni mají stavitelnou jen rezistenci v tahu (rebound), vůči tlaku (bound) je nastavena napevno – ano to se dá nastavit zvlášť a u závodních tlumičů se seřizuje tuhost asi v šesti různých parametrech. Takže laborovat s tím od oka bych nedoporučoval, ani kdyby byla výška podobná.
Moje odpověď na standardní tlumič s pružinou –40 tedy je, že to nebude fungovat z více důvodů, díra v podběhu bude až ten poslední, a ten předtím asi bude, jak popisuje Harry, že tlumič dřív padne za vlast. Je myslím obrovskou, i když drahou výhodou Saabu, že se kolem něj soustředí firmy jako Hirsch a Abbott, které mají know how a vývojové zázemí na to, dělat tuning pořádně. Je vidět, že teprv pak to funguje.
Úplně na závěr bych měl dodat, že švédské podvozkáře nepovažuju za hlupáky. Před pár lety psal na Saabnet.com pod přezdívkou „2slow“ inženýr pracující u GM a mimo jiné vzpomínal, že jisté americké auto navrhli, vyladili a odzkoušeli, načež šéf marketingu po prvním svezení oznámil, že se snaží tento model „profilovat sportovněji“ a že by to chtělo přitvrdit. Jeho slovo platilo a tak museli inženýři pustit do výroby nesmysl, který byl sice tvrdý, ale ve všech měřitelných ohledech stejně schopný jako původní měkká verze...

 

 

Komentářů
Hledat
deff  - technika   |85.207.159.xxx |2008-12-10 12:12:47
Hmmm, přesně! Moje řeč
Tino  - švaab   |193.179.253.xxx |2008-12-10 12:06:57
chtělo by ho to přitáhnout do technické sekce.
deff  - Tlumiče a pružiny   |85.207.159.xxx |2008-12-10 12:02:09
To je moc pěkně napsaný! Kdo je pan "Švaab"? Asi ho technika hodně
baví a umí o ní srozumitelně psát. Velká pochvala!
Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

Aktualizováno ( Středa, 10 prosinec 2008 )
 
< Předch.   Další >

Komentáře - články

Přihlášení






Zapomenuté heslo

Paypal Donate

Chcete-li podpořit tento web, můžete přes účet PayPal.

reklama

reklama_saabtuning.png



Kdo je online

Informační kanály