Skip to content

SAABINFO.NET - Unofficial Czech Saab Web Site

Home arrow Technický koutek arrow SAAB 9-5 :: nákup strašího vozu
SAAB 9-5 :: nákup strašího vozu Tisk E-mail
Vložil deff   
Středa, 11 únor 2009
saab_9-5_fanda_04 Časopis Auto ojetiny píše o nákupu starších vozů SAAB 9-5:
Model 9-5 přišel na svět v roce 1997 a zařadil se do nabídky jako nástupce úspěšného typu 9000. Ten se představil v roce 1984 a za třináct let produkce si získal renomé velmi kvalitního a spolehlivého vozu. Je škoda, že typ 9-5 už tak bezproblémový není. Mnozí mluví o negativním vlivu automobilky Opel...

Saab 9-5 je designově i technicky zajímavou alternativou zavedené klasice vyšší střední třídy, jakými jsou Audi A6, BMW řady 5 či Mercedes-Benz třídy E. Jeho rozměrů (rozvor 2703 mm a délka 4872 mm) dnes dosahují i některé konfekční vozy střední třídy. Zásadní výhody vozu jsou stejné jako u předchozího modelu: skvělé sedačky, vynikající ergonomie, znamenitá bezpečnost, tiché a pružné turbomotory a také solidní jízdní vlastnosti. K tomu model 9-5 přidává ještě dobré brzdy, čímž se typ 9000 nemohl pochlubit.


Pod kapotou modelu 9-5 se už vůbec nevyskytují motory bez turba. Základem byl vždy dvoulitr s nízkotlakým přeplňováním a výkonem 110 kW. Saab však kupují lidé, kteří nemají hluboko do kapsy, a tak největší zájem byl vždy o vrcholné provedení Aero, které má dravější design, avšak především motor 2,3 turbo o výkonu nejdříve 169, po modernizaci v roce 2001 dokonce 184 kW. Naproti tomu nezvyklý třílitrový šestiválec 3,0 LPT V6 s nízkotlakým přeplňováním a výkonem 147 kW u zákazníků příliš nezabodoval, a proto ho značka přestala v dalším období nabízet. S modernizací koncem roku 2001 při šly též vznětové motory. Nejdříve vidlicový třílitrový turbodiesei 3,0 TiD (129 kW) od Isuzu, pak známý Opelův čtyřválec 2,2 TiD (88 kW). První třílitrové motory se potýkaly s problémy turbodmychadla. U něj se jednak zasekávaly lopatky proměnného statoru a za druhé samotné turbo propouštělo olej. Při koupi vozu s tímto motorem se tak podívejte, zda olej není v sání. Čtyřválcový diesel zase trpí netěsnostmi palivové soustavy a vstřiků, jež se následkem toho zavzdušňuje a startování trvá velmi dlouho. Také u něj může selhat měřič hmotnosti vzduchu. Ještě závažnější skutečnosti se zde týkají čerpadla Bosch VP44, o jehož vlastnostech se více dočtete třeba v recenzích na vozy Opel. Jedině Saab 9-5 měl totiž tu smůlu, že kromě opravitelné (i když draze) verze PSG5 mohl mít i obě neopravitelné varianty - PSG2 (ze začátku produkce) a PSG16 (ke konci produkce). Dejte si dobrý pozor, aby v kupovaném voze takové čerpadlo nebylo. Jeho selhání vůz se stoupajícím počtem najetých km určitě nemine a zaplatit 50 tisíc za výměnu by vás mrzelo. V tomto směru dobrou volbou jsou motory 1,9 CDiT původem od Fiatu, jejichž Common Rail Bosch je opravitelný, a se samotnými agregáty nejsou větší potíže.


Problémy však měly i vlastní motory švédské automobilky. Především z nich v prvních letech produkce velmi často unikal olej. V servisech neustále měnili
těsnění pod vanou, různé simerinky, pravá příčina stále unikala pozornosti. Vinen byl totiž špatně dimenzovaný systém odvětrávání motoru, kvůli němuž uvnitř agregátu vznikal tlak, který vypuzoval olej ven. Sám výrobce po čase vyvinul řešení, takže u aut, co jezdila do servisu, se již problém nevyskytuje. Bohužel platí, že životnost proslavených turbomotorů již není tak excelentní, jako bývala v dobách fenomenálního modelu 9000. Známe mnoho devítitisícovek, co mají s původním trubomotorem najeto půl miliónu km, čemuž se 9-5 dle dosavadního vývoje těžko přiblíží - kolem dvou set tisíc km mu často vyletí ojnice blokem. V roce 1999 proběhla svolávací akce, při níž byly měněny řídicí jednotky a často i elektronické škrticí klapky. Je dobré si zjistit, zda předchozí majitel na tuto výzvu reagoval. Pokud se Saab 9-5 v provozu zastaví, většinou za to může kazeta zapalovacích cívek. Ta oproti modelu 9000 (kde u turbem dopovaných motorů zlobila také) změnila barvu z červené na černou. Neznamená to však žádné zlepšení - spíše naopak. Černé kazety přestávají fungovat již klidně po šedesáti tisících, a to zcela bez varování. Je tak možná lepší těch deset tisíc obětovat a vozit jednu rezerv ní s sebou.             

PARAMETRY

Karosérie: čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi.
Motory: zážehové řadové čtyřválce 2,0i turbo (110,140 kW), 2,3i turbo (125 a 184 kW), zážehové vidlicové šestiválce 3,0i V6 turbo (147 kW), vznětové řadové čtyřválce 2,2 DÍT (88 kW), 1,9 CDiT (110 kW), vznětové vidlicové šestiválce 3.0TÍD (129 kW).
Pohon: přední kola.
Rozměry: 4827x1792x1475 mm.
Rozvor: 2703 mm.
Zavazadlový prostor: 500 litrů.
Palivová nádrž: 70 litrů.
Oficiální prodej v ČR: ano.

PLUSY
tiché, výkonné a pružné turbomotory, zajímavý design, kvalita, ergonomie interiéru, výlučnost značky, skvělé sedačky, celkem odolný podvozek
MINUSY
počáteční dětské nemoci, životnost zážehových motorů neodpovídá pověsti značky, slabý turbo diesei 2,2 TiD, málo rozsáhlá servisní síť, drahé náhradní díly, občas obtížný následný prodej, použití neopravitelné verze vstřikovacího čerpadla (2,2 DiT), krajně nespolehlivý turbodiesei 3,0 V6 TiD

HISTORIE

1997: Představení modelu. Motory 2,0i LPT (110 kW), 2,0i Turbo (140 kW), 2,3i LPT (125 kW), 2,3i Turbo Aero (169 kW) a 3,0i LPTV6 (147 kW).
2001: Modernizace modelu. Zážehové motory 2,0i LPT (110 kW), 2,3 LPT (136 kW), 2,3i Turbo (162 kW) a 2,3i Turbo Aero (184 kW). Turbodiesely 2,2 DÍT (88 kW) a 3,0 DÍT V6 (130 kW).
2004: Nový motor 1,9 CDiT (110 kW) nahrazuje původní, 2,2litrový diesel.
2005: Výrazná modernizace modelu. Výkon verze Aero zvýšen na 191 kW.

ČASTÉ ZÁVADY

vadné kazety zapalovacích cívek • úniky oleje z motoru (do roku 20021 • vadné řídicí jednotky (do roku 1999) • vadná elektronická škrticí klapka (do roku 1999) • zatuhlé VTG u turbodmychadel (3,0 TiD) • vadná turbodmychadla (3,0 TiD) • zadírání motorů na válcích (3,0 V6 TiD) • vadné měřiče hmotnosti vzduchu (2,2 TID) • netěsná palivová soustava včetně vstříkovačů (2,2 TiD) • ucpaný kanál v tělese vstřikovacího čerpadla Bosch VP44 či náhlá smrt jeho řídicí jednotky • netěsná podtlaková vedení s následkem váznutí regulačních členů (turbo, EGR ventil) u motoru 2,2 TiD • vlivem špatného tepelného odstínění turbodmychadla dochází k přepalování oleje a také ke geometrické deformaci bloku, následuje zadření ložisek klikového hřídele (zážehové čtyřválce)

DOPORUČENO
2,3 Turbo Aero (184 až 191 kW)
Přeplňovaný zážehový čtyřválec, šestnáctiventi-lový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva, přímé zapalování.
Důvod: Vrcholný model Aero tvoří většinu prodejů. Parametry a vlastností motoru jsou oslnivé a také spotřeba je slušná. Zdá se však, že zázračné životnosti předchůdce 9000 Aero tento Saab již nedosahuje.

NEBRAT!
3,0 TiD (129 kW)
Přeplňovaný vznětový vidlicový šestiválec, dvacetičtyřventilový rozvod DOHC, přímé vstřikování paliva systémem Common Rail Denso.
Důvod: Prestižní turbodieselová motorizace za prvé vinou masivního turboefektu nejezdí zrovna přesvědčivě a za druhé má velmi krátkou životnost. Totální škoda leckdy přijde dříve, než se na tachometru objeví sto tisíc najetých km.

zaslal: Jakub Morýs
zdroj: Auto ojetiny

 

 

Komentářů
Hledat
hrnec81  - 2,2 TiD   |188.75.178.xxx |2010-08-30 11:57:46
Ahoj, mam velky zajem koupit 95 2,2 TiD, jak poznam ze ma to opravitelne
cerpadlo PSG5? Jde to poznat napr. podle roku vyroby nebo VIN? Ma nekdo z Vas
dlouhodobou zkusenost s touto motorizaci? Jaka je moznost zamenitelnosti s dily
od opelu? Diky patrik
švaab  - Re TiD   |Manager |2010-08-30 14:02:32
Ahoj, technické dotazy piš prosím do fóra, třeba tady.
PSG 5 se separátní jednotkou měly jen první 9-3 85 kW.
fanda  - foto   |88.102.177.xxx |2009-02-12 11:26:58
Taky jsem si říkal, že to auto od někud znám :grin
BeNiSh  - PS to deff   |88.102.150.xxx |2009-02-12 00:54:24
asi vas taky jako petrs prijedu zkontrolovat pri odletu na tom zlicine, kdyz mi
to taky nevychazi :grin zkontrolovat runway atd
petrs  - to deff   |86.49.84.xxx |2009-02-11 19:59:33
jasně :-)))
od zítřka ten inzerát neplatí.
Jinak bych s vámi jel rád
do Reichu, ale už mi to nevyjde, tak vás aspoň přijedu pozdravit na
Zličín.
deff  - doprovodné foto   |81.0.216.xxx |2009-02-11 19:17:31
to petrs: :grin člověče, čeho všeho ty si nevšimneš? Fandovo 9-5ka nemá
s článkem skoro nic společného - není v tom žádný podtext! Prostě
hezká fotka devět-pětky za slunného počasí.

á propós: že bys byl
novým majitelem Fandovo krásné 9-5??? :p Jinak si Tvé poděkování neumím
vysvětlit :grin
sobol  - to baniito   |213.29.248.xxx |2009-02-11 18:05:59
máš recht, já to vidim u nás v práci, jak se ty mladý obchoďáci chovaj
ke svejm autům (ne vši samozřejmě), ono to jede 1km na oběd a do 5 vteřin
od nastartování tam má 3500 otáček a za minutu to vypíná. A cestou
zpátky totéž, nojono, jejich to nejni.... když to vidim tak :roll
petrs   |193.179.130.xxx |2009-02-11 17:24:40
už píšu nesmysly, k článku samozřejmě.
petrs  - díky Deffe   |193.179.130.xxx |2009-02-11 17:09:48
že jsi k inzerátu vybral fotku právě tohodle Saaba :-)).
Baniito  - 9-5   |85.207.15.xxx |2009-02-11 12:48:02
Já s 9-5 2.3 LPT (199 problem nemam.. koupil sem ji s najetyma 190k, ted tam
po roce a par mesicich mam najeto 235k a absolutne v pohode... nekolikrat jezdim
Brno - Praha, Brno - Breclav, a jsem maximalne spokojeny. Jedina vetsi investice
byla vymena vodni pumpy. a nahradni dily ??? jisteze kdyz nekdo jede do origos
servisu tak se nedoplati, ale my mame svoje mechaniky, kteri se specializuji na
Saaby, ze ?
takze to problem neni... za zadny BMW 5, Audi A6 ci Mercedes bych
nemenil !!!!!!!!!!!!
a kdyz se clovek k motoru chova jak ma, tak je to v
pohode... Vsichni jsou totiz zvykli sednout do studenyho chrohtaku, na prvni
krizovatce tomu vyknedlit a jakmile dojedou s plnym plynem na misto urceni, hned
vypinaji motor. Ja jim to preju, automobilky prece musi z neceho zit, ne ?
:grin
sobol  - rady   |213.29.248.xxx |2009-02-11 11:22:48
pěkně sesumírované...
vector  - odp.   |212.95.11.xxx |2009-02-11 10:35:27
to se taky ani nestalo
supergutik  - to vector   |212.5.198.xxx |2009-02-11 10:33:28
nechtel jsem Te urazit :grin
vector  - to supergutik   |212.95.11.xxx |2009-02-11 10:10:51
pan Morýs se nevyzná, pouze zaslal ten článek z časopisu ojetiny to jsem
totiž já autorem článku je jejich redaktor, který se opravdu velice
vyzná, řekl bych.
supergutik   |212.5.198.xxx |2009-02-11 09:34:58
pan Morýs se zda opravdu vyzna..
Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

Aktualizováno ( Úterý, 12 říjen 2010 )
 
< Předch.   Další >

Komentáře - články

Přihlášení






Zapomenuté heslo

Paypal Donate

Chcete-li podpořit tento web, můžete přes účet PayPal.

reklama

reklama_saabtuning.png



Kdo je online

Informační kanály